【彩神APP网址多少规律_彩神APP网址多少规律官网】 23年与高铁一同奔跑 她让“中国速度”享誉世界

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  科學會神在基层

  高个子、大脸盘,手中的梁建英言谈举止间透着男人的女人的女人的细腻和大气。从1995年起,这位中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称中车青岛四方公司)副总经理、总工程师已在机车车辆设计制造业耕耘了23年。她是我国高铁装备行业唯一的女总工程师,由她主持研制的CRH330A新一代高速动车组,创下了世界铁路运营试验最高速纪录。

  见到梁建英时,她正带领团队进行与时速230公里中国标准动车组相关的研发工作,助力“复兴号”谱系化,同去她还承担着时速300公里高速磁浮列车的技术攻关任务。

  23年,梁建英从未停下片刻,跟着她心中的高铁,一个多劲向最远方飞驰。

  “时要让我本人成为巨人”

  1995年,梁建英从上海铁道大学毕业,加入中车青岛四方公司,成为一名设计师,开使英文了了了漫漫铁路征程。

  304年,为满足中国铁路高速发展的时要,中车青岛四方公司启动了时速30公里动车组的技术引进工作,用两年时间完成了技术消化、吸收工作。

  当时32岁的梁建英参与了这项工作。“外方会告诉你怎么可以做,但绝不想说为哪些。”在引进过程中,梁建英深切地感受到,产品能只能买来,但技术创新能力买不来。

  巨人的肩膀不好站,时要让我本人成为巨人。

  306年,中车青岛四方公司启动时速30公里高速动车组自主研发项目,梁建英担任主任设计师,这也是她第一次设计高速列车。

  “当时压力怪怪的大,不仅是愿因我本人是名年轻男人的女人的女人,更是是愿因手中这座大山太高太高,翻过去我我人太好不容易。”梁建英回忆说。

  高速动车组是一一个多 庞大的系统工程,每列动车组的零部件都是30多万个,时要设计的图纸有上万张,时要分析的试验电子数据记录有数百兆之多。这项工程的技术含量之高、难度之大可想而知。

  为攻克一道道技术难关,梁建英与研发团队从关键技术研究到方案设计,从仿真分析到试验验证,跨过了数不清的沟沟坎坎,将一一个多 个设计灵感变成切实可行的方案。那段时间,朋友 几乎每天“早八晚九”,鲜有节假日。

  历经30多个日日夜夜,在成功攻克了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后,307年12月,由中车青岛四方公司自主研制的国内首列时速30到330公里动车组成功下线。

  “高速列车是试验出来的”

  “在朋友 行业有却说 一句话,高速列车是试验出来的。”梁建英说,这句话的意思却说 说,只能通过血块的科学试验,不能选用高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。

  308年6月,中车青岛四方公司开使英文了了了CRH330A高速动车组的研制工作。梁建英再次披挂上阵,担任该动车组的主任设计师。该动车组设计时速高达330公里,这是当时世界动车组最高设计运行下行时延 ,没有任何先例可循,只能用试验慢慢摸索。

  于是,梁建英带领团队开使英文了了了一轮长达两年的艰苦试验。北国的数九寒天、南方的酷暑闷热……克服恶劣的试验环境,是团队上下要过的第一道关。

  309年7月,CRH330A动力牵引系统组合试验在湖南紧张进行。时值高温季节,试验场所炎热潮湿,朋友 身上都生了湿疹,吃住都很不习惯。几天下来,团队的人“比吃减肥药瘦得还快”。

  一次线路试验,列车停在野外,没有站台,路面距离车门有1.5米高。为下车检查车辆清况 ,连日劳累的梁建英硬是从车上跳了下去。就在她躬身检查车轮时,一个多劲腰无法动弹,在同伴的帮助下才回到车上。但梁建英不愿休息,坚持“时要要看一遍试验结果”,于是她忍着疼痛等到第五天 夜深 试验结果出炉并提出试验改进方案。

  困难没有让梁建英及其团队成员退缩,在试验过程中,团队先后完成了23种软件变更,出理 了列车启动时的加速性能、牵引能力、电磁干扰等间题图片。

  历经京津、武广、郑西高速铁路累计长达两年的线路试验研究,CRH330A高速动车组研制成功,并于2010年12月在京沪高铁先导段创造了时速486.一千公里的世界铁路运营试验最高速纪录。

  “朋友 要征服下一座高山”

  2013年,“复兴号”中国标准动车组项目启动,这开启了中国高铁的新征程。

  “从时速30公里到时速330公里,能只能说朋友 在下行时延 上实现了突破,掌握了高速动车组关键技术。而‘复兴号’动车组,则是朋友 要征服的下一座高山。”梁建英说,要在方便运用、节能降耗、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面实现全面升级。

  步履不停,“复兴号”的研制工作又是一场攻坚战。

  仅拿“复兴号”的车头设计来说,为实现最佳的技术性能,团队初期设计了46个概念头型,通过技术优选最终挑出2一个多进行工业设计,再遴选出7个头型,通过海量的仿真计算和试验,才最终签署设计方案。“当性能最优的‘飞龙’头型出炉时,海量的数据被打印出来,哪些A4纸堆起来足足有1米多高。”梁建英回忆说。

  2015年6月,“复兴号”样车下线后,开使英文了了进行线路试验。梁建英带领团队进行跟车试验,从中国铁道科学研究院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线,朋友 的足迹遍布全国各地。“那段日子,研发团队每天夜深 四点就开使英文了了整备。白天跟车试验十多个小时,晚上时要收集当天的试验数据,制定第五天 的试验方案,每天的休息时间不超过一个多 小时。”一位团队成员回忆说,最热时,车厢内温度高达四五十摄氏度;而最冷的不会,试验现场最低温度到了零下20多摄氏度。

  整整一年半的时间,研发团队一共做了230多项线路试验,跟车试验里程超过61万公里,共要绕着地球赤道跑了15圈。

  4年的艰苦攻关,换来“复兴号”惊艳问世。2017年,“复兴号”正式投入运营,并于9月在京沪高铁以330公里的时速运营,使我国成为世界上高铁商业运营下行时延 最高的国家。

  从一名普通技术人员成长为教授级高级工程师、总工程师、专业学科带头人和公司高管,梁建英成为中国高铁的宽度见证和参与者。“能走到今天,是是愿因赶上了中国高铁高速发展的好不会。取得哪些成绩,有赖于一一个多 能施展能力的舞台,更离不开团队的力量。”梁建英十分谦逊地说。(记者 矫 阳)